买保险垫是买多还是少的好，买保险垫是买多还是少的好呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于买保险垫是买多还是少的好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍买保险垫是买多还是少的好的解答，让我们一起看看吧。

DNF如何增幅才最省钱？垫子真的起到作用吗？

很高兴回答你的问题！

DNF玩家强化习惯性使用垫子垫一下再上，据说强化成功的几率高。那么DNF垫子真的有用吗？

首先，垫子强化的机制是代码编程下的随机概率。程序员手写的随机函数方程式。按道理说，这个随机概率不会按照你每次丢装备而改变。也就是说正常来说，DNF的垫子其实没有作用，完全是平复你心理的作用。当然，也有一种可能，写这个代码的程序员也有玄学的思想。可能，强化和增幅的代码是随着垫子有一定规律的。当然这个规律不得而知，这也就更有DNF自己的特色在里面。这种方式增强玩家的强化热情也是游戏用户体验的一种。

另外增幅怎么才能省钱？这个问题，我想如果是按照正规增幅来说，价格是一样的。省钱不省钱完全就是看近期DNF是否有活动？或者矛盾是不是降价了？金币是不是比例又高了？这种情况下增幅能比一般情况省钱一点。

当然如果你想着高增幅，高强化。那么，我建议你还是不要想着省钱。毕竟，那不是你能想象的领域。是土豪玩家的领域，你又怎么能想象的到？

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不能说完全没用吧，不过几率这种东西，摸不透看不明的，个人觉得用处不大，不然也不有那么的+12的垫子了。至于如何增幅最省钱，看你想增幅多少，增幅10之前是个分水岭，一般情况下0到7直接丢，只要不是非酋体质的玩家一般都没问题，7-10可以试试用垫子，不过老班长告诉你真的没啥作用，运气好的时候连着丢都没事，运气不好垫子上去了，装备是失败。增幅+10之前，不建议用劵子，因为真的没有性价比，现在各大区的劵子都被商人垄断了，不是土豪的话根本没必要用劵子。

但是增幅11以上就不一样了，因为上11失败会碎的原因，我可以明确的告诉你，增幅+11以上，没有省钱的方法。老搬长建议还是用钻石劵子吧，再贵也买了份保险不是？除非你是非洲酋长，万恶的10%的几率让你碰上了。再说了，我宁愿相信劵子，也不相信垫子，毕竟大家的装备都来之不易，自己心里都有数，要么安安静静的做个增幅+10的“平民”玩家，要么大力氪金做一个增幅+12的大佬，换句话说敢玩全身增幅12以上的玩家，都不是差钱的主。千万别跟我讲什么方法和套路，你看旭旭宝宝增幅装备就一个方法，用劵子大力氪金就完事了。

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泻药，作为程序员，个人认为这个就是一随机函数，垫子真的没有用。如果说里面又调用了个方法，失败一次增加一点成功率，那么这个无解了。所以我认为每丢进一次都调用一次函数，所以看脸吧。

刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？

刹车盘更大、卡钳活塞更多当然是好，但更多的是好在颜值更高，其余的好处对于普通驾驶者而言体会不到，其实对于任何乘用车而言，制动力都存在过剩，道理很简单在过去没有ABS的时代，想把车轮踩到抱死是很容易的，这足以证明在制动力方面原装的碟刹、鼓刹都足够，升级更大的刹车碟、更多活塞的卡钳无非是应对极限状态，当然对于普通驾驶者而言更多只是为了好看。。。

更大刹车盘的好处

刹车盘变得更大、甚至打上一些透气孔，目的不是在于提高制动力，只是为了提高刹车盘的散热面积、增加热容积（举一个简单的例子来说就是给一斤铁升温一度，需要的热量要大于给半斤铁升温一度，所以在同样的热量作用之下，更大的刹车盘升温更慢）；其实鄙人上一段已经提到，原装的刹车系统在制动力方面已经过剩，保证日常驾驶是没有问题的，但原厂的刹车系统并不一定适合剧烈驾驶、或者是赛道驾驶。。。

当车辆剧烈驾驶、下赛道驾驶时，对刹车系统的要求更加苛刻；鄙人过去看到过配备普通盘刹的车子在赛道上试跑一圈，刹车片焦黑的场面，可以说剧烈驾驶极易导致制动过热，而一旦过热将产生热衰减，制动力也就会产生大幅度的下降，这样就会对安全造成影响，所以提高刹车盘的大小、打孔就是为了提高刹车盘的刹车面积、热容积，制动力增大、不增大并没有什么实际意义，原装制动力够用，但可怕的是制动力热衰降低；所以刹车盘越大、散热能力越强、越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大！

卡钳更多活塞的好处

对于同一辆车而言，换掉原厂的单活塞卡钳而升级多活塞卡钳对于制动力不会有提高，如上图所示的那样，整个制动系统都没有做出大的改动，仅仅升级了活塞个数对于制动力是不会有半点提高；盘刹依靠制动液的压力推动活塞来实现制动，原装的单活塞独占所有压力、升级后的四活塞（假如）卡钳的四个活塞平均分配压力，所以就单个活塞而言，压力大小比原装的单活塞要小；卡钳活塞数增加对于制动力没有提高，只是压力分配的方式发生改变，变得更加均匀；

更多活塞的好处在于可以在维持总制动力度不变的情况下将制动力进行更加均匀的分散；因为在剧烈驾驶、赛车中，频繁的重踩制动会产生巨大的热量，这些热量会导致刹车盘迅速升温（上文提到过），很多跑完赛道后的车辆可以清楚的看到刹车盘处于红热状态，而这个时候刹车盘的强度就会产生降低，如果只是采用单活塞的单点发力，很容易把刹车盘给怼的碎裂，道理很简单就是单点形成的压强太大；而采用多活塞将所有的制动力进行了更加平均的分散，由单点受力变成多点受力（总制动力不变），这对于保护刹车盘不裂、防止局部过热有很大的好处；当然这些状况在乘用车日常使用中并不会遇到，谁没事总能极限驾驶？大多数车辆一生都下不了一次赛道。。。

影响制动力大小的实际是主缸

刹车制动力的大小在于主缸（总泵）所建压的大小，如上图所示的主缸结构，可以简单理解成是一个注射针筒，在推杆的挤压作用下将制动液强行挤入刹车油路，所以这个总泵所能建立的压力大小由缸体的横截面积来决定，横截面积越大、所能建立的压力就越大、制动力就越大，这就是好比越粗的注射筒越容易产生更大的压力；所以制动力的大小与活塞的多少并没有什么关系，主要还得看这个制动总泵缸体的横截面积，在不改变总泵的情况下，单独升级活塞数量并不会导致制动力改变！

所以更大的刹车盘、更多活塞的卡钳一定是极好的，因为同时升级这两项可以提高制动系统的极限性能，换句话说就是制动力不容易被过热衰减，但并不提高制动力；但相比较而言制动力不衰减也算是一种提高，但更多是为了提高车辆处于极限状态下的安全性，一般常跑赛道的车子必然会升级制动系统，原厂的单活塞加小盘肯定不够用，但在咱们日常驾驶范围来看，多活塞的实际意义不大，充其量就是更加美观、霸气，但它能完成的工作、单活塞也同样能完成，所以日常驾驶分不出多活塞、单活塞的好坏；大盘、多活塞卡钳是用于保持制动系统在极限下的性能，好肯定是好，但对于日常代步、买菜的好处几乎没有。。。

个人认为是，刹车性能很重要，说件本人所发生的真事。。

我那边城市道路限速90，双向4车道，旁边辅道，在十字路口当时绿灯还有7秒左右，那我肯定加速过灯，旁边一辆白色大众，型号没看清，看车样子应该是朗逸，也加速过灯，我们双方速度多过百了，我在第3车道、朗逸在第2车道，第1车道右转第4车道左转，然后突然一个五6十岁老太婆骑着电动车闯红灯，因为中间有花坛，花坛有树木遮挡，然后我们双方迅速踩死刹车，我车别克GS刹车盘大，然后刹住磨胎过去，地上一个明显的刹车印，旁边朗逸刹不住，猛打方向，直接方向打到辅道上去，只能说这个是老司机，如果是我做不到，因为机动车道和辅道有铁栏杆，然后辅道旁边有23十厘米高的人行道，瞬间一个完美的S弯，后来我摇下车窗，直接说:龙你X，把你X龙奥起。。

刹车性能可以用不着，但是不能没有。。就像上面的，如果他技术不好，直接车毁人忙，也没什么好说的，不可能去起诉闯红灯的吧！好，就算赢了，钱能花的着吗？

到此，以上就是小编对于买保险垫是买多还是少的好的问题就介绍到这了，希望介绍关于买保险垫是买多还是少的好的2点解答对大家有用。